22 Σεπτεμβρίου, 2026 21:47 -
Οι τιμές στις αντλίες παρουσιάζουν πλέον μια διαφορετική εικόνα: το πετρέλαιο κίνησης έχει ξεπεράσει την απλή αμόλυβδη, παρότι τα diesel αυτοκίνητα εξακολουθούν να καταναλώνουν σημαντικά λιγότερο καύσιμο. Ποιο είναι, όμως, το πραγματικό κόστος για κάθε 100 χιλιόμετρα;
Η ανατροπή, που μέχρι πρόσφατα θα φάνταζε ασυνήθιστη, αποτυπώνεται πλέον στα επίσημα στοιχεία της ελληνικής αγοράς καυσίμων. Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα δεδομένα του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων για τη Δευτέρα 21 Σεπτεμβρίου, η μέση πανελλαδική τιμή της απλής αμόλυβδης 95 οκτανίων έφτασε τα 2,196 ευρώ ανά λίτρο, ενώ εκείνη του απλού diesel κίνησης διαμορφώθηκε στα 2,227 ευρώ ανά λίτρο.
-
Αυτό σημαίνει ότι το πετρέλαιο κίνησης κοστίζει 3,1 λεπτά του ευρώ περισσότερο ανά λίτρο από την απλή βενζίνη, διαφορά που αντιστοιχεί σε περίπου 1,4%. Η εξέλιξη αυτή, πάντως, δεν σημειώθηκε από τη μία ημέρα στην άλλη. Όπως προκύπτει από τα επίσημα ημερήσια στοιχεία, στις 16 Σεπτεμβρίου η τιμή της βενζίνης ήταν 2,172 ευρώ και του diesel 2,152 ευρώ. Στις 17 Σεπτεμβρίου, μία ημέρα αργότερα, το diesel βρέθηκε για πρώτη φορά οριακά υψηλότερα, στα 2,190 ευρώ, έναντι 2,187 ευρώ της βενζίνης. Στη συνέχεια, η μεταξύ τους απόσταση άρχισε να μεγαλώνει.
Η σύγκριση με τις αρχές του μήνα αποτυπώνει ακόμη πιο καθαρά την εξέλιξη των τιμών. Την 1η Σεπτεμβρίου, η βενζίνη είχε μέση τιμή 2,049 ευρώ το λίτρο και το diesel 2,022 ευρώ. Έως τις 21 Σεπτεμβρίου, η αύξηση για τη βενζίνη ήταν περίπου 14,7 λεπτά ανά λίτρο, ενώ για το diesel έφτανε τα 20,5 λεπτά. Πρόκειται για άνοδο περίπου 7,2% στην αμόλυβδη και πάνω από 10% στο diesel σε διάστημα μόλις τριών εβδομάδων.
Γιατί αυξάνεται ταχύτερα η τιμή του diesel
Η πορεία του αργού πετρελαίου δεν αποτελεί τη μοναδική εξήγηση. Αυτή την περίοδο, η διεθνής αγορά diesel δέχεται πολύ εντονότερες πιέσεις από εκείνη της βενζίνης. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα αποσταγμάτων, οι διαταραχές στην παραγωγή και τις εξαγωγές από βασικές πετρελαιοπαραγωγές περιοχές, σε συνδυασμό με την αυξημένη ζήτηση, έχουν ωθήσει τις ευρωπαϊκές τιμές του diesel σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα.
Σύμφωνα με το Reuters, οι διεθνείς τιμές του diesel έχουν αγγίξει επίπεδα ρεκόρ, καθώς οι εξαγωγές σημαντικών προμηθευτών έχουν μειωθεί και τα διυλιστήρια λειτουργούν ήδη με πολύ υψηλούς βαθμούς αξιοποίησης. Παράλληλα, το Brent βρίσκεται κοντά στα 100 δολάρια ανά βαρέλι, συντηρώντας την υψηλή πίεση στο σύνολο της αγοράς καυσίμων.
Οι εξελίξεις αυτές καταγράφονται ενώ στην Ελλάδα παραμένει σε ισχύ για τον Σεπτέμβριο η επιδότηση του diesel κίνησης στο δίκτυο κατά 10 λεπτά ανά λίτρο, σύμφωνα με την επίσημη κυβερνητική ενημέρωση. Το ότι η τιμή του diesel ξεπέρασε την αμόλυβδη ακόμη και με αυτή την επιδότηση αποτυπώνει το μέγεθος των πιέσεων στη συγκεκριμένη κατηγορία καυσίμου.
Ακριβότερο ανά λίτρο, αλλά τι ισχύει για το κόστος στα 100 χιλιόμετρα;
Για τον οδηγό, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκεται στο κόστος της διαδρομής. Η υψηλότερη τιμή του diesel στην αντλία δεν συνεπάγεται απαραίτητα μεγαλύτερη δαπάνη καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα για ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο.
Αν συγκρίνουμε, ενδεικτικά, δύο αντίστοιχα μικρομεσαία μοντέλα, με κατανάλωση 6,5 λίτρα/100 χλμ. για το βενζινοκίνητο και 5,0 λίτρα/100 χλμ. για το diesel, οι σημερινές μέσες τιμές δίνουν μια χαρακτηριστική εικόνα. Το βενζινοκίνητο απαιτεί περίπου 14,27 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ το αντίστοιχο diesel περίπου 11,14 ευρώ. Έτσι, υπολογίζοντας αποκλειστικά το καύσιμο, η διαφορά διαμορφώνεται περίπου στα 3,14 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα υπέρ του diesel. Για ετήσια απόσταση 15.000 χιλιομέτρων, αυτό το θεωρητικό παράδειγμα μεταφράζεται σε διαφορά περίπου 471 ευρώ τον χρόνο.
Ακόμη και σε μια πιο συντηρητική σύγκριση, με κατανάλωση 7,0 λίτρα/100 χλμ. για τη βενζίνη και 5,5 λίτρα/100 χλμ. για το diesel, το όφελος παραμένει περίπου στα 3,12 ευρώ ανά 100 χλμ. Αξίζει να σημειωθεί ότι, με τις σημερινές τιμές, αρκεί το diesel να καταναλώνει μόλις περίπου 1,4% λιγότερο καύσιμο από το αντίστοιχο βενζινοκίνητο ώστε να αντισταθμίζεται η υψηλότερη τιμή ανά λίτρο. Στην πράξη, οι συγκρίσιμοι κινητήρες εμφανίζουν συνήθως πολύ μεγαλύτερη διαφορά στην κατανάλωση.
Η σύγκριση αυτή, βέβαια, περιορίζεται στη δαπάνη για καύσιμα και δεν αποτυπώνει το συνολικό κόστος κατοχής. Σε αυτό συνυπολογίζονται η τιμή αγοράς, τα service, η χρήση του αυτοκινήτου και τα χιλιόμετρα που διανύονται κάθε χρόνο.
Σε κάθε περίπτωση, η σημαντική αλλαγή στην αγορά είναι πλέον γεγονός: το diesel έχει χάσει ένα από τα παραδοσιακά του πλεονεκτήματα, τη χαμηλότερη τιμή στην αντλία. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι έχει χάσει κατ’ ανάγκη και το πλεονέκτημα του μικρότερου κόστους ανά χιλιόμετρο. Όσο η διεθνής αγορά πετρελαίου κίνησης εξακολουθεί να βρίσκεται υπό πίεση, οι οδηγοί θα πρέπει πλέον να παρακολουθούν σχεδόν καθημερινά τη σχέση μεταξύ των δύο τιμών.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
